Lo ideal es inspeccionar el vehículo a la luz del día y en estado seco. Nos fijamos en los diferentes tonos de color y en los restos de pintura en las juntas de goma o en las ventanas para ver si el vehículo ha sido retocado. Preguntamos al vendedor por los motivos del retoque. Buscamos irregularidades en la superficie y posibles restos de sellador. Para ello, sometemos las zonas sospechosas a un probador de pintura para determinar el grosor del sellador.

se encuentra con frecuencia en las puertas, el capó, las aletas y los cruces. Revisamos todas las puertas, los bordes del techo solar y los marcos de las ventanas en busca de óxido. También examinamos los bajos del vehículo: ¿están oxidados los conductos de los frenos o del combustible? Un silenciador se oxida rápidamente en las soldaduras y las conexiones con las abrazaderas. Una fina capa de óxido no es un problema en este caso. Si es necesario, vamos a pinchar los puntos oxidados. Pregunte si los bajos de la carrocería han sido revestidos recientemente con una capa protectora, lo que a menudo puede ocultar las zonas oxidadas.

Preguntamos al vendedor si el vehículo ha sufrido un accidente y la naturaleza de los daños, además de comprobar la uniformidad de los huecos de las puertas, los guardabarros y los parachoques. También comprobamos si hay ligeras diferencias en el color de la pintura y la deformación. Las reparaciones casi siempre dejan huellas, y los tornillos del chasis suelen venir pintados de fábrica junto con el vehículo; si no, preguntamos por qué no.

Las llantas y el tamaño de los neumáticos deben ser los permitidos para el vehículo. Lo ideal es que el vehículo disponga de neumáticos de verano e invierno con un buen perfil, es decir, que nunca tengan menos de 4 milímetros de profundidad, aunque la ley establece una profundidad mínima de 1,6 milímetros. Por razones de seguridad, los neumáticos del mismo eje deben tener el mismo perfil y la misma profundidad de perfil (nunca más de 2 milímetros de diferencia). Pueden ser diferentes en el eje delantero y trasero. Si los neumáticos delanteros están desgastados de fuera a dentro, el anterior propietario conducía rápido en las curvas. Sin embargo, los neumáticos desgastados por un solo lado también son un indicio de que están alabeados. En este caso, necesitamos una medición del eje y de los neumáticos nuevos. Compruebe también la rueda de repuesto, el triángulo de advertencia, el gato y el travesaño para el desmontaje de las ruedas.

Las llantas metálicas ligeras suelen estar protegidas contra el robo mediante un candado o una tapa sobre las tuercas de las ruedas.

Revisamos las ventanas y especialmente el parabrisas en busca de grietas. Su vehículo no pasará la inspección técnica aunque las lunas sólo estén defectuosas en los bordes, y los daños en las lunas se agravan con el tiempo.

Si el vehículo huele a humedad, es que hay humedad. El olor no sólo es desagradable y suele ser un signo de que las ventanas están dañadas, sino que también revela defectos como fugas y óxido. Levante las alfombras y toque la moqueta. En el maletero, accedemos al revestimiento lateral para encontrar la causa de la humedad.

Comprobamos que todos los asientos no estén oxidados y también examinamos los reposacabezas, los elementos mecánicos como el ajuste del asiento y los soportes. Comprobamos la tapicería original debajo de las fundas. Todos los cinturones de seguridad deben deslizarse y retraerse/desplegarse fácilmente.

Hacemos que la parte delantera y trasera del coche se balancee en sus esquinas. El cuerpo debe volver a su posición original sin seguir balanceándose durante mucho tiempo. Si el coche se balancea, es probable que los amortiguadores estén defectuosos. Tampoco debe haber ruido de golpe. Agarramos los neumáticos y los sacudimos con ambas manos. Si las ruedas se mueven, es un defecto de los rodamientos o de la suspensión del eje.

Hacemos funcionar el motor y cambiamos de marcha sin conducir para asegurarnos de que nada salta o se cuelga. Hagamos una prueba de embrague intentando poner el vehículo en segunda con el freno de mano puesto. Si el motor se para, todo está bien.

Comprobamos el juego en la caja de dirección girando el volante con el coche parado (con el motor apagado). Si se puede girar más de dos dedos de ancho sin mover las ruedas, entonces el juego es demasiado grande.

La mayoría de los coches usados se someten a una limpieza del motor para que el motor y el compartimento del motor sean más atractivos y limpios. Un compartimento del motor "excesivamente limpio" resulta tan sospechoso como los restos de aceite bajo el motor y la caja de cambios. ¿Hay aceite en el refrigerante? ¿O hay agua en la varilla? Entonces la junta de la culata es defectuosa, lo que puede ser costoso. Preguntamos si la correa de distribución ha sido sustituida regularmente y comprobamos la información en el libro de mantenimiento. Si no es así, se pueden producir daños en el motor. También revisamos todas las mangueras visibles en el compartimento del motor en busca de grietas o zonas porosas.

Los problemas con el árbol de levas y el cigüeñal están causando partículas de metal en la varilla de medición. Pedimos la fecha del último cambio de aceite. Se considera crítico un volumen de aceite de relleno superior a un litro por cada 1.000 kilómetros.

Las juntas o fuelles de goma rotos en los cables, la dirección y los ejes de transmisión sugieren el trabajo de las comadrejas. Esto puede dar lugar a costosas reparaciones

Los ruidos de golpeteo del motor indican que la cadena de distribución no está bien ajustada. El ajuste es necesario. Si el motor chirría, la correa de distribución o la correa trapezoidal están mal tensadas. La tensión debe ser revisada por un profesional y reajustada para evitar el riesgo de dañar los rodamientos del alternador.

El motor debe mantener constantemente una velocidad de rotación por minuto inferior a 1.000 t, especialmente en caliente. Si no es así, nos preguntamos por qué. Podría tratarse de inyectores o bujías defectuosas, o podría ser un problema con la unidad de control. Esto último es caro.

No nos olvidamos de revisar los frenos. Los discos de freno no deben estar rayados ni oxidados. Nos aseguramos de que los conductos de los frenos no estén oxidados y de que el nivel del depósito del líquido de frenos sea el correcto. Los conductos de freno mojados y la insuficiencia de líquido de frenos son signos de fugas que deben ser subsanadas inmediatamente.

Una batería vieja o en mal estado puede reconocerse por los depósitos en los terminales de los polos y las grietas en la carcasa. ¿El nivel de electrolitos es correcto? Una pegatina en la batería proporciona información sobre su antigüedad. Las pilas normales tienen una vida útil de unos 6-8 años.

Comprobamos si todas las lámparas funcionan y si las lentes están en buen estado. Los faros dañados en el interior permiten que la humedad penetre.

a penetración de agua suele estar causada por juntas defectuosas. Por lo tanto, nos aseguramos de que no haya juntas porosas o agrietadas en las puertas, el maletero y el techo solar. En el techo solar, los canales de drenaje de agua no deben estar bloqueados para evitar la penetración de agua.

Comprobamos el funcionamiento de todos los componentes eléctricos. ¿Están intactos los reguladores de las ventanas, se pueden ajustar los espejos exteriores sin dificultad, funcionan las luces interiores, la bocina y el techo solar? ¿Funciona el aire acondicionado? Todos estos puntos se pueden comprobar de forma rápida y sencilla.

Muchos descapotables presentan desgaste y puntos débiles en la capota. La capota debe abrirse y cerrarse con facilidad, no deben faltar lazos, ganchos o botones, y todo debe estar en buen estado. Las grietas y los surcos no sólo son antiestéticos, sino que son un verdadero defecto. Para comprobar si hay fugas, pasamos el descapotable por un túnel de lavado.