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MINI John Cooper Works Mini GP Europlus bis 10/22

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11.975 km Km
Boite: Boîte manuelle
Gris
6 Ch
Essence
2013

Descrizione del veicolo

MINI John Cooper Works Mini GP Europlus bis 10/22

Détails

Etat

État

Occasion

Propriétaires préc.

2

Contrôle suivant

06/2022

Dernier contrôle technique

06/2020

Carnet d’entretien

Véhicule non fumeur

Caractéristiques

Marque

MINI

Modèle

John Cooper Works

Année

2013

Couleur extérieure

Gris

Carrosserie

Berline

Portes

3

Sièges

4

Numéro de la touche

0005/BMV

Transmission

Transmission

Boîte manuelle

Vitesses

6

Cylindrée

1.598 cm³

Cylindres

4

Poids à vide

1.235 kg

Type de moteur

Avant

Environnement

Carburant

Essence

Consommation de carburant:Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves via le comparateur de véhicules neufs de l’ADEME.

7,1 l/100 km (mixte)
9,5 l/100 km (urbain)
5,7 l/100 km (extra-urbain)

Émissions de CO2Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves via le comparateur de véhicules neufs de l’ADEME.

165 g/km (mixte)

Classe d’émission

Euro 5

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Le nostre domande più frequenti

Che cos'è un agente automobilistico?

L'agente automobilistico è un attore indipendente dai produttori-distributori che ha sviluppato una rete consolidata di fornitori di tutte le marche (concessionari-distributori in Francia ma anche in vari Paesi dell'Unione Europea) che gli consente di negoziare, acquistare e offrire veicoli nuovi e usati a prezzi vantaggiosi e quindi interessanti.

L'agente automobilistico è un intermediario che agisce per conto dei privati con le concessionarie. Viene incaricato dal cliente di effettuare una ricerca personalizzata e di acquistare un veicolo che soddisfi le sue esigenze in termini di equipaggiamento e di budget.

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ISPEZIONE UKAUTO

Al giorno d'oggi, le letture del chilometraggio possono essere manipolate con relativa facilità. Quindi non fate mai affidamento solo sul chilometraggio indicato. Controlliamo il Car-Pass, il libretto di manutenzione, le fatture di riparazione, le ispezioni tecniche, l'usura dell'asta del cambio e dei pedali e l'usura del sedile del conducente. Un altro sospetto: se l'auto è stata guidata regolarmente ma ha improvvisamente smesso di circolare nell'ultimo anno o due. In questi casi, chiediamo direttamente al venditore e osserviamo la sua reazione e credibilità.

L'ideale sarebbe ispezionare il veicolo alla luce del giorno e in condizioni di asciutto. Osserviamo le diverse tonalità di colore e gli eventuali residui di vernice sulle guarnizioni di gomma o sui finestrini per vedere se sono stati fatti dei ritocchi al veicolo. Chiediamo al venditore le ragioni del ritocco. Cerchiamo le irregolarità della superficie e le eventuali tracce di sigillante. A tal fine, sottoponiamo le aree sospette a un tester di verniciatura per determinare lo spessore del sigillante.

si trova spesso su porte, cofano, parafanghi e giunzioni. Controlliamo la presenza di ruggine su tutte le porte, i bordi del tettuccio e i telai dei finestrini. Esaminiamo anche la parte inferiore del veicolo: i tubi dei freni o del carburante sono arrugginiti? Una marmitta si arrugginisce rapidamente in corrispondenza delle saldature e dei collegamenti con i morsetti. Un sottile strato di ruggine non è un problema. Se necessario, spuntiamo i punti arrugginiti. Chiedete se il sottoscocca è stato recentemente rivestito con uno strato protettivo, che spesso può nascondere le aree arrugginite.

Chiediamo al venditore se il veicolo ha subito un incidente e la natura dei danni, oltre a verificare l'uniformità degli spazi tra le portiere, i parafanghi e i paraurti. Verifichiamo inoltre la presenza di lievi differenze nel colore della vernice e di deformazioni. Le riparazioni lasciano quasi sempre delle tracce - e le viti sul telaio sono di solito verniciate in fabbrica insieme al veicolo; se non lo sono, chiediamo perché non lo sono.

I cerchi e le dimensioni degli pneumatici devono essere consentiti per il veicolo. L'ideale è che il veicolo sia dotato di pneumatici estivi e invernali con un buon profilo, cioè non dovrebbero mai essere profondi meno di 4 millimetri, anche se la legge prevede una profondità minima di 1,6 millimetri. Per motivi di sicurezza, i pneumatici sullo stesso asse devono avere lo stesso profilo e la stessa profondità (mai più di 2 millimetri di differenza). Possono essere diversi sull'asse anteriore e posteriore. Se i pneumatici anteriori sono usurati dall'esterno verso l'interno, il precedente proprietario guidava velocemente in curva. Tuttavia, anche i pneumatici usurati su un solo lato sono indice di deformazione. In tal caso, è necessaria una misurazione dell'assale e dei nuovi pneumatici. Controllare anche la ruota di scorta, il triangolo di emergenza, il cric e la traversa per la rimozione delle ruote.

I cerchi in metallo leggero sono solitamente protetti contro il furto da un lucchetto o da una copertura sopra i dadi delle ruote.

Controlliamo che i finestrini e soprattutto il parabrezza non presentino crepe. Il vostro veicolo non supererà il controllo tecnico anche se il vetro è difettoso solo ai bordi, e i danni al vetro diventano più gravi con il passare del tempo.

Se il veicolo ha un odore di muffa, significa che c'è umidità. L'odore non solo è sgradevole e spesso è segno di finestre danneggiate, ma rivela anche difetti come perdite e ruggine. Sollevare i tappeti e toccare la moquette. Nel bagagliaio, accediamo al rivestimento laterale per indagare sulla causa dell'umidità.

Controlliamo che tutti i sedili non siano arrugginiti ed esaminiamo anche i poggiatesta, gli elementi meccanici come la regolazione del sedile e i supporti. Controlliamo la tappezzeria originale sotto i rivestimenti. Tutte le cinture di sicurezza devono scorrere e riavvolgersi facilmente.

Facciamo ondeggiare la parte anteriore e posteriore dell'auto agli angoli. Il corpo deve tornare alla sua posizione originale senza continuare a ondeggiare per lunghi periodi. Se l'auto oscilla, è probabile che gli ammortizzatori siano difettosi. Inoltre, non dovrebbe esserci alcun rumore di sbattimento. Afferriamo i pneumatici e li scuotiamo con entrambe le mani. Se le ruote si muovono, si tratta di un difetto dei cuscinetti o della sospensione dell'assale.

Facciamo girare il motore e cambiamo le marce senza guidare per assicurarci che nulla salti o si blocchi. Eseguiamo un test della frizione cercando di portare il veicolo in seconda marcia con il freno a mano inserito. Se il motore si spegne, è tutto a posto.

Controlliamo il gioco della scatola dello sterzo ruotando il volante a macchina ferma (a motore spento). Se si può girare per più di due dita senza muovere le ruote, il gioco è troppo grande.

La maggior parte delle auto usate viene sottoposta a una pulizia del motore per rendere il motore e il vano motore più belli e puliti. Un vano motore "eccessivamente pulito" sembra altrettanto sospetto quanto le tracce di olio sotto il motore e il cambio. C'è olio nel liquido di raffreddamento? O c'è acqua sull'astina di livello? In questo caso la guarnizione della testa è difettosa e può essere costosa. Chiediamo se la cinghia di distribuzione è stata regolarmente sostituita e controlliamo le informazioni contenute nel libretto di manutenzione. In caso contrario, si possono prevedere danni al motore. Controlliamo anche tutti i tubi flessibili visibili nel vano motore per verificare che non vi siano crepe o aree porose.

Problemi all'albero a camme e all'albero motore causano la presenza di particelle metalliche sull'astina di livello. Chiediamo la data dell'ultimo cambio dell'olio. Un volume di olio di rabbocco superiore a un litro per 1.000 chilometri è considerato critico.

Le guarnizioni o i soffietti in gomma strappati su cavi, alberi di sterzo e trasmissione fanno pensare all'opera di donnole. Questo può portare a costose riparazioni

I rumori di battito del motore indicano che la catena di distribuzione non è regolata correttamente. È necessaria una regolazione. Se il motore stride, la cinghia di distribuzione o la cinghia trapezoidale non sono tensionate correttamente. La tensione deve essere controllata da un professionista e regolata per evitare il rischio di danneggiare i cuscinetti dell'alternatore.

Il motore deve mantenere costantemente una velocità di rotazione al minuto inferiore a 1.000 t, soprattutto a caldo. Se non è così, chiediamo perché. Potrebbe trattarsi di iniettori o candele difettosi, oppure di un problema alla centralina. L'ultima possibilità è costosa.

Non dimentichiamo di controllare i freni. I dischi dei freni non devono essere graffiati o arrugginiti. Verifichiamo che i tubi dei freni non siano arrugginiti e che il livello del serbatoio del liquido dei freni sia corretto. Tubi dei freni bagnati e liquido dei freni insufficiente sono segni di perdite che devono essere eliminate immediatamente.

Una batteria vecchia o difettosa si riconosce dai depositi sui terminali dei poli e dalle crepe nella cassa. Il livello degli elettroliti è corretto? Un adesivo sulla batteria fornisce informazioni sulla sua età. Le batterie normali hanno una durata di circa 6-8 anni.

Controlliamo che tutte le lampade funzionino e che le lenti siano in buone condizioni. I fari danneggiati all'interno permettono all'umidità di penetrare.

La penetrazione dell'acqua è spesso causata da guarnizioni difettose. Pertanto, ci assicuriamo che non vi siano guarnizioni porose o incrinate sulle portiere, sul bagagliaio e sul tetto apribile. Sul tetto apribile, i canali di drenaggio dell'acqua non devono essere ostruiti per evitare la penetrazione dell'acqua.

Controlliamo il funzionamento di tutti i componenti elettrici. I regolatori dei finestrini sono intatti, gli specchietti retrovisori esterni possono essere regolati senza difficoltà, le luci interne, il clacson e il tetto apribile funzionano? L'aria condizionata funziona? Tutti questi punti possono essere controllati in modo semplice e veloce.

Molte cabrio presentano usura e punti deboli nella capote. La capote deve aprirsi e chiudersi facilmente, non deve mancare nessun occhiello, gancio o bottone e tutto deve essere in buone condizioni. Le crepe e le scanalature non sono solo antiestetiche, ma costituiscono un vero e proprio difetto. Per verificare l'assenza di perdite, abbiamo fatto passare la decappottabile in un tunnel di lavaggio.

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