Audi R8 Spyder SportAGA B&O Laser Keramik Schalensitz PRÈS À LIVRER SOUS 1 SEMAINE D'ALLEMAGNE!

€ 134.990- Euros

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Audi R8 Spyder SportAGA B&O Laser Keramik Schalensitz

Características

COMBUSTIBLE

Super Plus E10 98

AÑO

7904632

COLOR

2017

TRABAJO CORPORAL

KILOMETRAJE

22.500 km

TRANSMISIÓN

Transmisión automática

CYLINDREE

UBICACIÓN

Descripción

Audi R8 Spyder SportAGA B&O Laser Keramik Schalensitz

Detalles

Estado

Oportunidad

Propietarios anteriores

Garantía

12 meses

Folleto de mantenimiento

Vehículo para no fumadores

Características

Marca

Audi

Modelo

Número de anuncio

7904632

Año

2017

Color exterior

Azul

Color original

arablau kristalleffekt

Interior

Piel

Carrocería

Convertible

Puertas

Asientos

Número clave

1860/AAM

Transmisión

Transmisión automática

Velocidades

Desplazamiento

5.204 cm³.

Cilindros

Tipo de motor

4×4

Medio ambiente

Combustible

Super Plus E10 98

Consumo de combustible: Puede encontrar más información sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los coches nuevos en el comparador de coches nuevos de la ADEME.

11,7 l/100 km (combinado)
17 l/100 km (urbain)
8,7 l/100 km (extraurbano)

Emisiones de CO2Puede encontrar más información sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los coches nuevos en el comparador de coches nuevos de la ADEME.

277 g/km (mixte)

Clase de emisión

Euro 6

ASIENTOS

GARANTÍA

PESO VACIO

C-MIXED

C-EXTRA

EMISIÓN DE CO2

ESTADO

CO2 CLASE

Medios de entretenimiento

Seguridad

Opciones de vehículos

Servicio llave en mano

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DOCUMENTACIÓN SIMPLIFICADA

Estamos especializados en la importación y exportación en Alemania, certificamos su documentación con la legislación vigente.

SERVICIO LLAVE EN MANO

Sí, este es nuestro servicio, directamente en la carretera de usted entregamos su vehículo el fin de semana después de su transacción de acuerdo a su disponibilidad.

Nuestras preguntas más frecuentes

¿Qué es un agente de automóviles?

El agente del automóvil es un actor independiente de los fabricantes-distribuidores que ha desarrollado una red bien establecida de proveedores de todas las marcas (concesionarios-distribuidores en Francia pero también en varios países de la Unión Europea) que le permite negociar, comprar y ofrecer vehículos nuevos y usados a precios ventajosos y, por tanto, atractivos.

Un agente de automóviles es un intermediario que actúa en nombre de los particulares con los concesionarios. Su cliente le encarga una búsqueda personalizada y la compra de un vehículo que responda a sus necesidades de equipamiento y presupuesto.

¿Cómo influye el tipo de cambio?

Usted paga su vehículo en euros, la transacción se hará al tipo de cambio diario del euro

¿Por qué sus coches son más baratos?

En los distintos países de la Unión Europea, la política comercial de los fabricantes es diferente en cada país según los mercados, de ahí que las tarifas sean más ventajosas para determinados modelos en Gran Bretaña.

Estamos en contacto con otros agentes y trabajamos juntos, por lo que nuestros precios son muy competitivos.

¿De dónde proceden nuestros vehículos?

Todos los vehículos que le ofrecemos proceden de concesionarios de Alemania y/o Europa (principalmente.

¿Es posible recibir el vehículo en mi domicilio?

Es posible que le entreguemos su vehículo en su domicilio, pero esto supondrá un pequeño coste adicional en función de la distancia de nuestro punto de entrega a su domicilio

INSPECCIÓN UKAUTO

Kilometraje

Hoy en día, las lecturas de los kilómetros se pueden manipular con relativa facilidad. Por lo tanto, nunca se debe confiar únicamente en el kilometraje indicado. Comprobamos el Car-Pass, el libro de mantenimiento, las facturas de reparación, las inspecciones técnicas, el desgaste de la palanca de cambios y de los pedales, y el desgaste del asiento del conductor. También es sospechoso: si el coche se ha conducido con regularidad pero ha dejado de hacerlo repentinamente en el último año o dos. En estos casos, preguntamos directamente al vendedor y observamos su reacción y credibilidad.

Pintar

Lo ideal es inspeccionar el vehículo a la luz del día y en estado seco. Nos fijamos en los diferentes tonos de color y en los restos de pintura en las juntas de goma o en las ventanas para ver si el vehículo ha sido retocado. Preguntamos al vendedor por los motivos del retoque. Buscamos irregularidades en la superficie y posibles restos de sellador. Para ello, sometemos las zonas sospechosas a un probador de pintura para determinar el grosor del sellador.

Óxido

se encuentra con frecuencia en las puertas, el capó, las aletas y los cruces. Revisamos todas las puertas, los bordes del techo solar y los marcos de las ventanas en busca de óxido. También examinamos los bajos del vehículo: ¿están oxidados los conductos de los frenos o del combustible? Un silenciador se oxida rápidamente en las soldaduras y las conexiones con las abrazaderas. Una fina capa de óxido no es un problema en este caso. Si es necesario, vamos a pinchar los puntos oxidados. Pregunte si los bajos de la carrocería han sido revestidos recientemente con una capa protectora, lo que a menudo puede ocultar las zonas oxidadas.

Vehículo accidental

Preguntamos al vendedor si el vehículo ha sufrido un accidente y la naturaleza de los daños, además de comprobar la uniformidad de los huecos de las puertas, los guardabarros y los parachoques. También comprobamos si hay ligeras diferencias en el color de la pintura y la deformación. Las reparaciones casi siempre dejan huellas, y los tornillos del chasis suelen venir pintados de fábrica junto con el vehículo; si no, preguntamos por qué no.

Ruedas y neumáticos

Las llantas y el tamaño de los neumáticos deben ser los permitidos para el vehículo. Lo ideal es que el vehículo disponga de neumáticos de verano e invierno con un buen perfil, es decir, que nunca tengan menos de 4 milímetros de profundidad, aunque la ley establece una profundidad mínima de 1,6 milímetros. Por razones de seguridad, los neumáticos del mismo eje deben tener el mismo perfil y la misma profundidad de perfil (nunca más de 2 milímetros de diferencia). Pueden ser diferentes en el eje delantero y trasero. Si los neumáticos delanteros están desgastados de fuera a dentro, el anterior propietario conducía rápido en las curvas. Sin embargo, los neumáticos desgastados por un solo lado también son un indicio de que están alabeados. En este caso, necesitamos una medición del eje y de los neumáticos nuevos. Compruebe también la rueda de repuesto, el triángulo de advertencia, el gato y el travesaño para el desmontaje de las ruedas.

Ruedas

Las llantas metálicas ligeras suelen estar protegidas contra el robo mediante un candado o una tapa sobre las tuercas de las ruedas.

Windows

Revisamos las ventanas y especialmente el parabrisas en busca de grietas. Su vehículo no pasará la inspección técnica aunque las lunas sólo estén defectuosas en los bordes, y los daños en las lunas se agravan con el tiempo.

Humedad

Si el vehículo huele a humedad, es que hay humedad. El olor no sólo es desagradable y suele ser un signo de que las ventanas están dañadas, sino que también revela defectos como fugas y óxido. Levante las alfombras y toque la moqueta. En el maletero, accedemos al revestimiento lateral para encontrar la causa de la humedad.

Asientos y cinturones

Comprobamos que todos los asientos no estén oxidados y también examinamos los reposacabezas, los elementos mecánicos como el ajuste del asiento y los soportes. Comprobamos la tapicería original debajo de las fundas. Todos los cinturones de seguridad deben deslizarse y retraerse/desplegarse fácilmente.

Chasis y amortiguadores

Hacemos que la parte delantera y trasera del coche se balancee en sus esquinas. El cuerpo debe volver a su posición original sin seguir balanceándose durante mucho tiempo. Si el coche se balancea, es probable que los amortiguadores estén defectuosos. Tampoco debe haber ruido de golpe. Agarramos los neumáticos y los sacudimos con ambas manos. Si las ruedas se mueven, es un defecto de los rodamientos o de la suspensión del eje.

Caja de cambios

Hacemos funcionar el motor y cambiamos de marcha sin conducir para asegurarnos de que nada salta o se cuelga. Hagamos una prueba de embrague intentando poner el vehículo en segunda con el freno de mano puesto. Si el motor se para, todo está bien.

Dirección

Comprobamos el juego en la caja de dirección girando el volante con el coche parado (con el motor apagado). Si se puede girar más de dos dedos de ancho sin mover las ruedas, entonces el juego es demasiado grande.

Motor

La mayoría de los coches usados se someten a una limpieza del motor para que el motor y el compartimento del motor sean más atractivos y limpios. Un compartimento del motor "excesivamente limpio" resulta tan sospechoso como los restos de aceite bajo el motor y la caja de cambios. ¿Hay aceite en el refrigerante? ¿O hay agua en la varilla? Entonces la junta de la culata es defectuosa, lo que puede ser costoso. Preguntamos si la correa de distribución ha sido sustituida regularmente y comprobamos la información en el libro de mantenimiento. Si no es así, se pueden producir daños en el motor. También revisamos todas las mangueras visibles en el compartimento del motor en busca de grietas o zonas porosas.

Aceite

Los problemas con el árbol de levas y el cigüeñal están causando partículas de metal en la varilla de medición. Pedimos la fecha del último cambio de aceite. Se considera crítico un volumen de aceite de relleno superior a un litro por cada 1.000 kilómetros.

Pista de la comadreja

Las juntas o fuelles de goma rotos en los cables, la dirección y los ejes de transmisión sugieren el trabajo de las comadrejas. Esto puede dar lugar a costosas reparaciones

Ruido del motor

Los ruidos de golpeteo del motor indican que la cadena de distribución no está bien ajustada. El ajuste es necesario. Si el motor chirría, la correa de distribución o la correa trapezoidal están mal tensadas. La tensión debe ser revisada por un profesional y reajustada para evitar el riesgo de dañar los rodamientos del alternador.

Velocidad de rotación

El motor debe mantener constantemente una velocidad de rotación por minuto inferior a 1.000 t, especialmente en caliente. Si no es así, nos preguntamos por qué. Podría tratarse de inyectores o bujías defectuosas, o podría ser un problema con la unidad de control. Esto último es caro.

Frenos

No nos olvidamos de revisar los frenos. Los discos de freno no deben estar rayados ni oxidados. Nos aseguramos de que los conductos de los frenos no estén oxidados y de que el nivel del depósito del líquido de frenos sea el correcto. Los conductos de freno mojados y la insuficiencia de líquido de frenos son signos de fugas que deben ser subsanadas inmediatamente.

Batería

Una batería vieja o en mal estado puede reconocerse por los depósitos en los terminales de los polos y las grietas en la carcasa. ¿Es el nivel de electrolitos correcto? Una pegatina en la batería proporciona información sobre su antigüedad. Las pilas normales tienen una vida útil de unos 6-8 años.

Faros delanteros

Comprobamos si todas las lámparas funcionan y si las lentes están en buen estado. Los faros dañados en el interior permiten que la humedad penetre.

Juntas de goma

a penetración de agua suele estar causada por juntas defectuosas. Por lo tanto, nos aseguramos de que no haya juntas porosas o agrietadas en las puertas, el maletero y el techo solar. En el techo solar, los canales de drenaje de agua no deben estar bloqueados para evitar la penetración de agua.

Prueba funcional

Comprobamos el funcionamiento de todos los componentes eléctricos. ¿Están intactos los reguladores de las ventanas, se pueden ajustar los espejos exteriores sin dificultad, funcionan las luces interiores, la bocina y el techo solar? ¿Funciona el aire acondicionado? Todos estos puntos se pueden comprobar de forma rápida y sencilla.

En los coches descapotables

Muchos descapotables presentan desgaste y puntos débiles en la capota. La capota debe abrirse y cerrarse con facilidad, no deben faltar lazos, ganchos o botones, y todo debe estar en buen estado. Las grietas y los surcos no sólo son antiestéticos, sino que son un verdadero defecto. Para comprobar si hay fugas, pasamos el descapotable por un túnel de lavado.

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