HUMMER – H3 – 2006 – VERY GOOD CONDITION FULL OPINION GCC PRÈS À LIVRER SOUS 3 SEMAINES DE DUBAI!

-17.500 euro

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HUMMER – H3 – 2006 – VERY GOOD CONDITION FULL OPINION GCC

Caratteristiche

CARBURANTE

Benzina

ANNO

2006

COLORE

LAVORO CORPOREO

KILOMETRAGGIO

.156000

TRASMISSIONE

Cambio automatico

CILINDRO

POSIZIONE

Descrizione

HUMMER – H3 – 2006 – VERY GOOD CONDITION FULL OPINION GCC

Item overviewHistory CheckRequestTrimLuxuryKilometers156000WarrantyNoColorGreyYear2006Doors4 doorBody conditionPerfect inside and outMechanical conditionPerfect inside and outSeller typeDealerBody TypeSUVNo. of Cylinders5Transmission TypeAutomatic TransmissionRegional SpecsGCC SpecsHorsepower200 – 300 HPFuel TypeGasolineExtrasAir Conditioning, Alarm/Anti-Theft System, AM/FM Radio, Aux Audio In, Bluetooth System, Body Kit, CD Player, Climate Control, DVD Player, Fog Lights, Leather Seats, Moonroof, Navigation System, Parking Sensors, Power Locks, Power Mirrors, Power Seats, Power Sunroof, Power Windows, Premium Sound System, Racing Seats, Spoiler, SunroofTechnical Features4 Wheel Drive, All Wheel Drive, All Wheel Steering, Anti-Lock Brakes/ABS, Cruise Control, Front Airbags, Front Wheel Drive, Power Steering, Side AirbagsSteering SideLeft Hand Side

SEDILI

GARANZIA

PESO A VUOTO

C-MIXED

C-EXTRA

EMISSIONE DI CO2

STATO

CLASSE CO2

Media di intrattenimento

Sicurezza

Opzioni del veicolo

Servizio chiavi in mano

Ukauto Mandataire automobile basée en Angleterre, Experts import et export voiture anglaise

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Oggi SÌSe siete alla ricerca di un'auto nuova, è possibile farvi importare direttamente un'auto di prestigio certificata.

DOCUMENTAZIONE SEMPLIFICATA

Siamo specializzati nell'import/export nel Regno Unito e certifichiamo la vostra documentazione in base alla legislazione vigente.

SERVIZIO CHIAVI IN MANO

Sì, questo è il nostro servizio, consegniamo il veicolo direttamente in strada da voi il fine settimana successivo alla transazione, in base alla vostra disponibilità.

Le nostre domande più frequenti

Che cos'è un agente automobilistico?

L'agente automobilistico è un attore indipendente dai produttori-distributori che ha sviluppato una rete consolidata di fornitori di tutte le marche (concessionari-distributori in Francia ma anche in vari Paesi dell'Unione Europea) che gli consente di negoziare, acquistare e offrire veicoli nuovi e usati a prezzi vantaggiosi e quindi interessanti.

L'agente automobilistico è un intermediario che agisce per conto dei privati con le concessionarie. Viene incaricato dal cliente di effettuare una ricerca personalizzata e di acquistare un veicolo che soddisfi le sue esigenze in termini di equipaggiamento e di budget.

Come influisce il tasso di cambio?

Se pagate il vostro veicolo in euro, la transazione sarà effettuata al tasso di cambio giornaliero sterlina/euro.

Perché le vostre auto sono più economiche?

Nei diversi Paesi dell'Unione Europea, la politica commerciale dei produttori è diversa in ogni Paese a seconda dei mercati, da cui il fatto che le tariffe sono più vantaggiose per alcuni modelli in Gran Bretagna.

Siamo in contatto con altri agenti e lavoriamo insieme, per questo i nostri prezzi sono molto competitivi.

Da dove provengono i nostri veicoli?

Tutti i veicoli che offriamo provengono da concessionari britannici e/o europei (principalmente.

È possibile far consegnare il veicolo a casa mia?

È possibile consegnare il veicolo a domicilio, ma questo comporta un leggero costo aggiuntivo a seconda della distanza da Parigi a casa vostra.

ISPEZIONE UKAUTO

Chilometraggio

Al giorno d'oggi, le letture del chilometraggio possono essere manipolate con relativa facilità. Quindi non fate mai affidamento solo sul chilometraggio indicato. Controlliamo il Car-Pass, il libretto di manutenzione, le fatture di riparazione, le ispezioni tecniche, l'usura dell'asta del cambio e dei pedali e l'usura del sedile del conducente. Un altro sospetto: se l'auto è stata guidata regolarmente ma ha improvvisamente smesso di circolare nell'ultimo anno o due. In questi casi, chiediamo direttamente al venditore e osserviamo la sua reazione e credibilità.

Vernice

L'ideale sarebbe ispezionare il veicolo alla luce del giorno e in condizioni di asciutto. Osserviamo le diverse tonalità di colore e gli eventuali residui di vernice sulle guarnizioni di gomma o sui finestrini per vedere se sono stati fatti dei ritocchi al veicolo. Chiediamo al venditore le ragioni del ritocco. Cerchiamo le irregolarità della superficie e le eventuali tracce di sigillante. A tal fine, sottoponiamo le aree sospette a un tester di verniciatura per determinare lo spessore del sigillante.

Ruggine

si trova spesso su porte, cofano, parafanghi e giunzioni. Controlliamo la presenza di ruggine su tutte le porte, i bordi del tettuccio e i telai dei finestrini. Esaminiamo anche la parte inferiore del veicolo: i tubi dei freni o del carburante sono arrugginiti? Una marmitta si arrugginisce rapidamente in corrispondenza delle saldature e dei collegamenti con i morsetti. Un sottile strato di ruggine non è un problema. Se necessario, spuntiamo i punti arrugginiti. Chiedete se il sottoscocca è stato recentemente rivestito con uno strato protettivo, che spesso può nascondere le aree arrugginite.

Veicolo incidentato

Chiediamo al venditore se il veicolo ha subito un incidente e la natura dei danni, oltre a verificare l'uniformità degli spazi tra le portiere, i parafanghi e i paraurti. Verifichiamo inoltre la presenza di lievi differenze nel colore della vernice e di deformazioni. Le riparazioni lasciano quasi sempre delle tracce - e le viti sul telaio sono di solito verniciate in fabbrica insieme al veicolo; se non lo sono, chiediamo perché non lo sono.

Ruote e pneumatici

I cerchi e le dimensioni degli pneumatici devono essere consentiti per il veicolo. L'ideale è che il veicolo sia dotato di pneumatici estivi e invernali con un buon profilo, cioè non dovrebbero mai essere profondi meno di 4 millimetri, anche se la legge prevede una profondità minima di 1,6 millimetri. Per motivi di sicurezza, i pneumatici sullo stesso asse devono avere lo stesso profilo e la stessa profondità (mai più di 2 millimetri di differenza). Possono essere diversi sull'asse anteriore e posteriore. Se i pneumatici anteriori sono usurati dall'esterno verso l'interno, il precedente proprietario guidava velocemente in curva. Tuttavia, anche i pneumatici usurati su un solo lato sono indice di deformazione. In tal caso, è necessaria una misurazione dell'assale e dei nuovi pneumatici. Controllare anche la ruota di scorta, il triangolo di emergenza, il cric e la traversa per la rimozione delle ruote.

Ruote

I cerchi in metallo leggero sono solitamente protetti contro il furto da un lucchetto o da una copertura sopra i dadi delle ruote.

Finestre

Controlliamo che i finestrini e soprattutto il parabrezza non presentino crepe. Il vostro veicolo non supererà il controllo tecnico anche se il vetro è difettoso solo ai bordi, e i danni al vetro diventano più gravi con il passare del tempo.

Umidità

Se il veicolo ha un odore di muffa, significa che c'è umidità. L'odore non solo è sgradevole e spesso è segno di finestre danneggiate, ma rivela anche difetti come perdite e ruggine. Sollevare i tappeti e toccare la moquette. Nel bagagliaio, accediamo al rivestimento laterale per indagare sulla causa dell'umidità.

Sedili e cinture

Controlliamo che tutti i sedili non siano arrugginiti ed esaminiamo anche i poggiatesta, gli elementi meccanici come la regolazione del sedile e i supporti. Controlliamo la tappezzeria originale sotto i rivestimenti. Tutte le cinture di sicurezza devono scorrere e riavvolgersi facilmente.

Telaio e ammortizzatori

Facciamo ondeggiare la parte anteriore e posteriore dell'auto agli angoli. Il corpo deve tornare alla sua posizione originale senza continuare a ondeggiare per lunghi periodi. Se l'auto oscilla, è probabile che gli ammortizzatori siano difettosi. Inoltre, non dovrebbe esserci alcun rumore di sbattimento. Afferriamo i pneumatici e li scuotiamo con entrambe le mani. Se le ruote si muovono, si tratta di un difetto dei cuscinetti o della sospensione dell'assale.

Cambio

Facciamo girare il motore e cambiamo le marce senza guidare per assicurarci che nulla salti o si blocchi. Eseguiamo un test della frizione cercando di portare il veicolo in seconda marcia con il freno a mano inserito. Se il motore si spegne, è tutto a posto.

Direzione

Controlliamo il gioco della scatola dello sterzo ruotando il volante a macchina ferma (a motore spento). Se si può girare per più di due dita senza muovere le ruote, il gioco è troppo grande.

Motore

La maggior parte delle auto usate viene sottoposta a una pulizia del motore per rendere il motore e il vano motore più belli e puliti. Un vano motore "eccessivamente pulito" sembra altrettanto sospetto quanto le tracce di olio sotto il motore e il cambio. C'è olio nel liquido di raffreddamento? O c'è acqua sull'astina di livello? In questo caso la guarnizione della testa è difettosa e può essere costosa. Chiediamo se la cinghia di distribuzione è stata regolarmente sostituita e controlliamo le informazioni contenute nel libretto di manutenzione. In caso contrario, si possono prevedere danni al motore. Controlliamo anche tutti i tubi flessibili visibili nel vano motore per verificare che non vi siano crepe o aree porose.

Olio

Problemi all'albero a camme e all'albero motore causano la presenza di particelle metalliche sull'astina di livello. Chiediamo la data dell'ultimo cambio dell'olio. Un volume di olio di rabbocco superiore a un litro per 1.000 chilometri è considerato critico.

Pista per donnole

Le guarnizioni o i soffietti in gomma strappati su cavi, alberi di sterzo e trasmissione fanno pensare all'opera di donnole. Questo può portare a costose riparazioni

Rumore del motore

I rumori di battito del motore indicano che la catena di distribuzione non è regolata correttamente. È necessaria una regolazione. Se il motore stride, la cinghia di distribuzione o la cinghia trapezoidale non sono tensionate correttamente. La tensione deve essere controllata da un professionista e regolata per evitare il rischio di danneggiare i cuscinetti dell'alternatore.

Velocità di rotazione

Il motore deve mantenere costantemente una velocità di rotazione al minuto inferiore a 1.000 t, soprattutto a caldo. Se non è così, chiediamo perché. Potrebbe trattarsi di iniettori o candele difettosi, oppure di un problema alla centralina. L'ultima possibilità è costosa.

Freni

Non dimentichiamo di controllare i freni. I dischi dei freni non devono essere graffiati o arrugginiti. Verifichiamo che i tubi dei freni non siano arrugginiti e che il livello del serbatoio del liquido dei freni sia corretto. Tubi dei freni bagnati e liquido dei freni insufficiente sono segni di perdite che devono essere eliminate immediatamente.

Batteria

Una batteria vecchia o difettosa si riconosce dai depositi sui terminali dei poli e dalle crepe nella cassa. Il livello degli elettroliti è corretto? Un adesivo sulla batteria fornisce informazioni sulla sua età. Le batterie normali hanno una durata di circa 6-8 anni.

Fari

Controlliamo che tutte le lampade funzionino e che le lenti siano in buone condizioni. I fari danneggiati all'interno permettono all'umidità di penetrare.

Guarnizioni in gomma

La penetrazione dell'acqua è spesso causata da guarnizioni difettose. Pertanto, ci assicuriamo che non vi siano guarnizioni porose o incrinate sulle portiere, sul bagagliaio e sul tetto apribile. Sul tetto apribile, i canali di drenaggio dell'acqua non devono essere ostruiti per evitare la penetrazione dell'acqua.

Test funzionale

Controlliamo il funzionamento di tutti i componenti elettrici. I regolatori dei finestrini sono intatti, gli specchietti retrovisori esterni possono essere regolati senza difficoltà, le luci interne, il clacson e il tetto apribile funzionano? L'aria condizionata funziona? Tutti questi punti possono essere controllati in modo semplice e veloce.

Sulle auto decappottabili

Molte cabrio presentano usura e punti deboli nella capote. La capote deve aprirsi e chiudersi facilmente, non deve mancare nessun occhiello, gancio o bottone e tutto deve essere in buone condizioni. Le crepe e le scanalature non sono solo antiestetiche, ma costituiscono un vero e proprio difetto. Per verificare l'assenza di perdite, abbiamo fatto passare la decappottabile in un tunnel di lavaggio.

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