TOYOTA SUPRA 3.0 TWIN TURBO 2001 PRÈS À LIVRER SOUS 3 SEMAINES DU JAPON! 
Année / mois d’immatriculation 2001 Année / mois de fabrication Confirmer avec le vendeur Kilométrage 100000 km Transmission Automatique Cylindrée (cylindrée) 3 000cc Carburant Essence / essence BodyStyle1 Berline BodyStyle2 – Direction droite Couleur extérieure Gris Couleur intérieure – Type d’entraînement 2 roues motrices Porte 2 Nombre de sièges 4 Dimension 462cm × 175cm × 130cm = 10,51m³ Condition utiliséeTOYOTA SUPRA 3.0 TWIN TURBO 2001
Fahrzeugoptionen
Er hat ein gut ausgebautes Netz von Lieferanten aller Marken (Vertragshändler in Frankreich, aber auch in verschiedenen Ländern der Europäischen Union) aufgebaut, das es ihm ermöglicht, Neu- und Gebrauchtwagen zu günstigen und attraktiven Preisen zu verhandeln, zu kaufen und anzubieten.
Ein Autohändler ist ein Vermittler, der im Auftrag von Privatpersonen bei Autohändlern handelt. Er wird von seinem Kunden beauftragt, eine individuelle Suche durchzuführen und ihm ein Fahrzeug zu kaufen, das seinen Anforderungen in Bezug auf Ausstattung und Budget entspricht.
Sie bezahlen Ihr Fahrzeug in Euro, die Transaktion wird zum täglichen Wechselkurs Pfund Sterling / Euro abgewickelt.
In den verschiedenen Ländern der Europäischen Union ist die Geschäftspolitik der Hersteller in jedem Land je nach Markt unterschiedlich, weshalb die Preise für bestimmte Modelle in Großbritannien günstiger sind.
Wir stehen in Kontakt mit anderen Vertretern und arbeiten zusammen, was zu sehr günstigen Preisen führt.
Alle Fahrzeuge, die wir Ihnen anbieten, stammen von englischen und/oder europäischen Händlern und Vertriebspartnern (hauptsächlich.
Es ist möglich, dass wir Ihr Fahrzeug zu Ihnen nach Hause liefern, aber das ist mit zusätzlichen Kosten verbunden, die von der Entfernung zwischen Paris und Ihrem Haus abhängen.
Heutzutage können die auf dem Kilometerzähler angezeigten Kilometerstände relativ leicht manipuliert werden. Verlassen Sie sich daher nie vollständig und ausschließlich auf den angegebenen Kilometerstand. Als Kontrollmöglichkeiten prüfen Wir die Einträge im Car-Pass, das Serviceheft, Reparaturrechnungen, technische Kontrollen, Abnutzung am Schalthebel und an den Pedalen sowie die Abnutzung des Fahrersitzes. Ebenfalls verdächtig: Wenn das Auto regelmäßig gefahren wurde, aber im letzten oder in den letzten zwei Jahren plötzlich nicht mehr gefahren wurde. In solchen Fällen befragen wir den Verkäufer direkt und beobachten, wie er reagiert und wie glaubwürdig er ist.
Wir inspizieren das Fahrzeug idealerweise bei Tageslicht und im trockenen Zustand. Wir erkennen an den verschiedenen Farbschattierungen und eventuellen Farbrückständen an den Gummidichtungen oder den Fenstern, ob das Fahrzeug nachgebessert wurde. Wir befragen den Verkäufer nach den Gründen für die Ausbesserungen. Wir suchen nach Oberflächenunregelmäßigkeiten und eventuellen Kittspuren. Dazu legen Wir die verdächtigen Stellen einem Lacktester vor, um die Dicke der Spachtelmasse festzustellen.
setzt sich häufig an den Türen, der Motorhaube, den Kotflügeln und den Übergängen fest. Wir überprüfen den Eingang aller Türen, die Ränder des Schiebedachs und die Fensterrahmen auf Rost. Wir untersuchen auch die Unterseite des Fahrzeugs: Sind die Brems- oder Kraftstoffleitungen verrostet? Ein Auspuff rostet schnell an den Schweißnähten und den Übergängen zu den Schellen. Eine dünne Rostschicht ist hier unproblematisch. Wenn nötig, stechen wir die rostigen Stellen an. Fragen wir, ob der Unterboden kürzlich mit einer Schutzschicht überzogen wurde - diese kann rostige Stellen oft verdecken.
Wir fragen den Verkäufer gleich zu Beginn, ob das Fahrzeug einen Unfall hatte und welche Art von Schäden entstanden sind. Wir prüfen auch, ob die Spaltmaße an den Türen, Kotflügeln und Stoßstangen gleichmäßig sind. Wir achten auf leichte Farbunterschiede im Lack und auf Verformungen. Reparaturen hinterlassen fast immer Spuren - und die Schrauben im Bereich des Fahrgestells werden meist zusammen mit dem Fahrzeug in der Fabrik lackiert; falls nicht, fragen Wir nach dem Grund.
Die Felgen und die Reifengröße müssen für das Fahrzeug zugelassen sein . Im Idealfall hat das Fahrzeug Sommer- und Winterreifen mit einem guten Profil, d. h. sie sollten nie weniger als 4 Millimeter Profiltiefe haben, auch wenn das Gesetz eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern vorschreibt. Aus Sicherheitsgründen müssen die Reifen einer Achse das gleiche Profil und die gleiche Profiltiefe haben (nie mehr als 2 Millimeter Unterschied). Sie können sich an der Vorder- und Hinterachse unterscheiden. Wenn die Vorderreifen von außen nach innen abgefahren sind, ist der Vorbesitzer in den Kurven schnell gefahren. Einseitig abgefahrene Reifen sind jedoch auch ein Indiz dafür, dass sie verzogen sind. In einem solchen Fall verlangen Wir eine Achsvermessung und neue Reifen. Überprüfen Sie auch den Ersatzreifen, das Warndreieck, den Wagenheber und das Radkreuz für die Demontage der Räder.
Leichtmetallfelgen sind meist durch ein Schloss oder eine Abdeckung über den Radmuttern gegen Diebstahl geschützt.Optionale Felgen müssen auch in den Fahrzeugpapieren aufgeführt sein.
Wir prüfen, ob die Scheiben und insbesondere die Steckdosenleiste keine Risse aufweisen. Ihr Fahrzeug wird die technische Prüfung auch mit einer nur am Rand defekten Scheibe nicht bestehen, und außerdem nehmen Schäden an den Gläsern mit der Zeit immer größere Ausmaße an.
Wenn das Fahrzeug muffig riecht, ist es feucht. Der Geruch ist nicht nur unangenehm und oft ein Zeichen für beschädigte Fensterscheiben, sondern offenbart auch Mängel wie mangelnde Dichtigkeit und Rost. Heben Sie die Teppiche an und berühren Sie den Teppich. Im Kofferraum greifen wir auf die Seitenverkleidung zu, um nach der Ursache der Feuchtigkeit zu suchen.
Wir prüfen alle Sitze auf Rost und untersuchen auch die Kopfstützen, die mechanischen Elemente wie die Sitzverstellung und die Lehnen. Wir überprüfen die Originalbezüge unter den Bezügen. Alle Sicherheitsgurte müssen leicht rutschen und sich auf-/abrollen lassen.
Wir lassen die Vorder- und Rückseite des Autos jeweils an den Ecken schaukeln. Die Karosserie muss in ihre Ausgangsposition zurückkehren, ohne lange weiter zu schaukeln. Wenn das Auto schaukelt, ist es wahrscheinlich, dass die Stoßdämpfer defekt sind. Es dürfen auch keine Klappergeräusche zu hören sein. Wir greifen die Reifen und schütteln sie mit beiden Händen. Wenn die Räder wackeln, liegt ein Defekt an den Lagern oder der Achsaufhängung vor.
Wir lassen den Motor laufen und schalten, ohne zu fahren, um sicherzugehen, dass nichts überspringt oder hakt. Wir führen einen Kupplungstest durch, indem wir versuchen, das Fahrzeug im zweiten Gang zu bewegen, während die Handbremse angezogen ist. Wenn der Motor stottert, ist alles in Ordnung.
Wir überprüfen das Spiel am Lenkgetriebe, indem wir das Lenkrad im Stand (bei ausgeschaltetem Motor) drehen. Wenn es sich um mehr als zwei Finger breit drehen lässt, ohne die Räder zu bewegen, ist das Spiel zu groß.
Bei Gebrauchtwagen wird der Motor meist einer Reinigung unterzogen, um den Motor und den Motorraum attraktiver und sauberer zu machen. Ein "zu sauberer" Motorraum erscheint ebenso verdächtig wie Ölspuren unter dem Motor und dem Getriebe. Gibt es Ölspuren in der Kühlflüssigkeit? Oder befindet sich Wasser auf dem Ölmessstab? Dann ist die Zylinderkopfdichtung defekt, was teuer werden kann. Wir fragen, ob der Zahnriemen regelmäßig gewechselt wurde, und überprüfen die Angaben im Serviceheft. Ist dies nicht der Fall, müssen Sie mit einem Motorschaden rechnen. Außerdem überprüfen wir alle sichtbaren Schläuche im Motorraum auf Risse oder poröse Stellen.
Probleme mit der Nockenwelle und der Kurbelwelle führen zu Metallpartikeln auf dem Ölmessstab. Wir fragen nach dem Datum des letzten Ölwechsels. Eine erforderliche Nachfüllmenge von mehr als einem Liter Öl pro 1.000 Kilometer gilt als kritisch.
Gerissene Gummidichtungen oder Faltenbälge an Kabeln, Lenkung und Antriebswelle deuten auf das Werk von Mardern hin. Das kann zu teuren Reparaturen führen
Klopfende Geräusche des Motors deuten darauf hin, dass die Steuerkette nicht richtig eingestellt ist. Eine Einstellung ist zwingend erforderlich. Wenn der Motor quietscht, ist der Steuerriemen oder Keilriemen nicht richtig gespannt. Die Spannung muss dann von einem Fachmann überprüft und neu eingestellt werden, um das Risiko eines Lagerschadens an der Lichtmaschine zu vermeiden.
Der Motor muss ständig eine Drehzahl pro Minute von weniger als 1 000 t aufrechterhalten, insbesondere im warmen Zustand. Wenn dies nicht der Fall ist, fragen wir nach den Gründen. Es kann sich um defekte Einspritzdüsen oder Zündkerzen handeln, aber auch um ein Problem mit der Steuereinheit. Die letztere Möglichkeit erweist sich als kostspielig.
Wir vergessen nicht, die Bremsen zu überprüfen. Die Bremsscheiben dürfen nicht verkratzt oder verrostet sein. Wir achten darauf, dass die Bremsleitungen nicht rosten und dass der Füllstand des Bremsflüssigkeitsbehälters stimmt. Feuchte Bremsleitungen und zu wenig Bremsflüssigkeit sind Anzeichen für Undichtigkeiten, die sofort behoben werden sollten.
Eine alte oder schlechte Batterie erkennt man an Ablagerungen an den Polklemmen und Rissen im Gehäuse. Ist der Elektrolytstand korrekt? Ein Aufkleber auf dem Akku gibt Auskunft über sein Alter. Normale Batterien haben eine Lebensdauer von etwa 6 bis 8 Jahren.
Wir prüfen, ob alle Lampen funktionieren und ob die Gläser in Ordnung sind. Bei innen beschädigten Scheinwerfern dringt Feuchtigkeit ein.
as Eindringen von Wasser wird am häufigsten durch defekte Dichtungen verursacht. Daher achten wir darauf, dass es keine porösen oder rissigen Dichtungen an den Türen, am Kofferraum und am Schiebedach gibt. Bei letzterem dürfen die Wasserabflusskanäle nicht verstopft sein, damit kein Wasser eindringen kann.
Wir kontrollieren die Funktion aller elektrischen Komponenten. Sind die Fensterheber intakt, lassen sich die Außenspiegel problemlos verstellen, funktionieren die Innenbeleuchtung, die Hupe und das Schiebedach? Schaltet sich die Klimaanlage ein? All diese Punkte können einfach und schnell überprüft werden.
Viele Cabriolets weisen Verschleißerscheinungen und Schwachstellen am Verdeck auf. Das Verdeck muss sich leicht öffnen und schließen lassen, es dürfen keine Schlaufen, Haken oder Knöpfe fehlen, und alle müssen in gutem Zustand sein. Risse und Rillen sehen nicht nur unschön aus, sondern sind auch ein echter Mangel. Um die Wasserdichtigkeit zu überprüfen, lassen wir das Cabrio durch eine Waschstraße fahren.
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Ihr Fahrzeug ist während des Transports geschützt, von der Abholung Ihres Fahrzeugs bis zu Ihrem Zielort müssen Sie nur noch warten.
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