Héritière d’une longue lignée de coupés britanniques au sang bleu, la GT s’avance vers moi dans une livrée rouge, dénommée St James Red, qui fait honneur à son pedigree. Tout comme les Porsche 911, les changements stylistiques intergénérationnels de la Continental GT ne s’offrent qu’aux regards avertis de la caste des spécialistes. Pourtant, ils sont assez nombreux. La calandre noire barrée d’un jonc chromé vertical met en valeur les optiques ovoïdes incrustées de « petits diamants » à LED. Son profil semble tout droit sorti d’une table de dessin. C’est comme si sa ligne était née d’un seul coup et même coup de crayon ! En poupe, les épaules et sa malle sont marquées par le diffuseur arrière, lui-même rythmé par une double sortie d’échappement en forme de 8.

Ce 8 composant une ode à ce qui se cache sous son long capot. Car plus question du 12 cylindres en W. Selon les nouvelles normes antipollution, il serait responsable de la disparition de l’habitat des ours polaires. Le Connétable, officier en charge de la cavalerie royale, conscient du problème, s’est donc alloué l’aide d’un moteur à 8 pistons cubant 4 litres et gavé d’air par un double turbocompresseur. Si l’écurie de 528 pur-sang à 6 000 tr/min et 680 Nm de couple à 1 700 tr/min catapulte la machine de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes, pour une vitesse de pointe de 309 km/h, elle annonce en revanche une chute des consommations et des émissions de 40 %. Un exploit technique rendu possible par l’extinction de voix de 4 de ses cylindres lorsque le conducteur conserve le pied léger. Voilà donc de quoi rassurer les scribouillards normalistes !