Fantôme. C’est un nom approprié pour le modèle qui ne se situe ni dans le présent ni dans le futur, du moins en ce qui concerne les planificateurs de produits de Rolls-Royce.

D’une part, l’arrivée de cette limousine conséquente achève une refonte de la gamme à Goodwood, qui a débuté avec une toute nouvelle Rolls Royce Rolls-Royce Phantom en 2017, avant l’arrivée en 2018 de la Rolls Royce Rolls-Royce Cullinan crossover (qui, inévitablement, a établi de nouveaux records de ventes pour l’entreprise). Maintenant, dans le Ghost, nous avons le Phantom pas si junior, 250 000 £ de doublure.

Je me suis arrêté à côté d’un Brabus G700 et son conducteur n’était assis que légèrement plus haut que moi. C’est la hauteur du poste de conduite de la Rolls.
Simon Davis
Testeur routier
La boucle est bouclée, pour ainsi dire, et plus fondamentalement que vous ne le pensez. Le nouveau Ghost repose pour la première fois sur la même « architecture de luxe » en aluminium sur mesure qui sous-tend ses frères et sœurs, plutôt que sur une plate-forme BMW Série 7 adaptée, comme c’était le cas lors de l’introduction de son prédécesseur en 2009.

Contrairement au Phantom et au Cullinan, cependant, le Mk2 Ghost indique également l’avenir de Rolls-Royce, sinon en termes purement mécaniques (la société devrait introduire des véhicules uniquement électriques dans un avenir prévisible, alors que le sujet de test d’aujourd’hui utilise un sans vergogne V12 de 6,75 litres sans un iota d’assistance électrique) alors en termes de philosophie. Sans la moindre ironie, Rolls-Royce appelle cette nouvelle approche « Post Opulence ». Cela signifie quelque chose de moins ostentatoire et de plus noble, “l’antithèse de la médiocratie haut de gamme”, bien que le tout dans le cadre des attributions traditionnelles de Rolls. Appelez cela le visage acceptable de l’extravagance.