Item overviewHistory CheckRequestTrimOtherKilometers80000WarrantyDoes not applyColorBlueYear1973Doors2 doorBody conditionA bit of wear & tear, all repairedMechanical conditionPerfect inside and outSeller typeOwnerBody TypeCoupeNo. of CylindersUnknownTransmission TypeManual TransmissionRegional SpecsEuropean SpecsHorsepowerUnknownFuel TypeGasolineSteering SideLeft Hand SideClassic BMW-Coupe (European Specs-Germany Origin)
Options du Vehicule
Le mandataire automobile est un acteur indépendant des constructeurs-distributeurs qui a développé un réseau bien établi de fournisseurs toutes marques (concessionnaires-distributeurs en France mais aussi dans différents pays de l'union Européenne) lui permettant de négocier, d'acheter et de proposer des véhicules neufs et occasions à des prix avantageux donc attractifs.
Un mandataire automobile est un intermédiaire qui agit pour le compte de particuliers auprès de concessionnaires-distributeurs. Il est mandaté par son client pour effectuer une recherche personnalisée et lui acheter un véhicule répondant à ses exigences en termes d'équipements et de budget.
Vous réglez votre véhicule en euros, la transaction se fera au taux de change quotidiens Livres sterling / Euros
Dans les différents pays de l'union Européenne, la politique commerciale des constructeurs est différente dans chaque pays selon les marchés, d'où le fait que les tarifs sont plus avantageux pour certains modèles en grande bretagne.
Nous sommes en contact avec d'autres mandataires et travaillons ensembles d'ou nos prix tres competitifs.
Tous les véhicules que nous vous proposons sont issus de concessionnaires-distributeurs Anglais et/ou européens (principalement.
Il nous est possible de livrer votre véhicule à votre domicile, mais cela engendrera un coût leger supplémentaire qui sera fonction de la distance de paris a chez vous
De nos jours, les kilométrages affichés au compteur peuvent être trafiqués de manière relativement facile. Ne vous fiez donc jamais entièrement et seulement au kilométrage indiqué. Comme possibilités de contrôle, Nous verifions les mentions portées dans le Car-Pass, le carnet d'entretien, les factures de réparation, les contrôles techniques, l'usure au niveau du levier de vitesse et les pédales, ainsi que l'usure du siège conducteur. Également suspect : si la voiture a roulé régulièrement mais n'a soudain plus roulé la dernière ou les deux dernières années. Dans de tels cas, nous interrogeons directement le vendeur et observeons sa réaction et sa crédibiilité.
Nous inspectons idéalement le véhicule à la lumière du jour et à l'état sec. Nous reconnaîssons aux différentes nuances de couleur et aux éventuels résidus de peinture au niveau des joints caoutchouc ou des vitres les éventuelles retouches effectuées sur le véhicule. Nous Interrogeons le vendeur sur les raisons de ces retouches. Nous Rechercheons les irrégularités de surface et les éventuelles traces de mastic. Pour ce faire, Nous soumetons les zones suspectes à un testeur de peinture pour constater l'épaisseur du mastic.
se loge fréquemment au niveau des portes, du capot, des ailes et des jonctions. Nous Vérifions l'éventuelle présence de rouille au niveau de l'entrée de toutes les portes, des bordures du toit ouvrant et des encadrements des fenêtres. Nous Examineons également le dessous du véhicule : les conduites de frein ou de carburant sont-elles rouillées ? Un pot d'échappement rouille vite au niveau des soudures et des jonctions avec les colliers. Une mince couche de rouille n'est pas problématique ici. Si nécessaire, piqueons les endroits rouillés. Demandeons si le dessous de caisse a été récemment enduit d'une couche de protection – celui-ci peut souvent cacher les zones rouillées.
Nous Demandeons d'emblée au vendeur si le véhicule a été accidenté et la nature des dommages.Nous vérifiez également l'homogénéité des interstices au niveau des portes, des ailes et des pare-chocs. Nous faisons attention aux légères différences de couleur de la peinture et aux déformations. Les réparations laissent presque toujours des traces – et les vis au niveau du châssis sont la plupart du temps peintes en usine en même temps que le véhicule ; dans le cas contraire, Nous demandeons pourquoi.
Les jantes et les dimensions des pneus doivent être autorisées pour le véhicule . Dans l'idéal, le véhicule possède des pneus été et des pneus hiver dotés d'un bon profil, c.-à-d. qu'ils ne doivent jamais avoir une profondeur inférieure à 4 millimètres, même si la loi prévoit une profondeur minimale de 1,6 millimètre. Pour des raisons de sécurité, les pneus d'un même essieu doivent posséder le même profil et la même profondeur de profil (jamais plus de 2 millimètres de différence). Ils peuvent être différents au niveau de l'essieu avant et de l'essieu arrière. Si les pneus avant sont usés de l'extérieur vers l'intérieur, l'ancien propriétaire roulait vite dans les virages. Les pneus usés d'un seul côté sont cependant également l'indice qu'ils sont voilés. Dans un tel cas, Nous exigeons une mesure de l'essieu et des pneus neufs. Vérifiez également le pneu de rechange, le triangle de signalisation, le cric et le croisillon pour le démontage des roues.
Les jantes en métal léger sont le plus souvent protégées contre le vol par une serrure ou un cache situé au-dessus des écrous des roues.Les jantes en option doivent également figurer dans la carte grise.
Nous vérifions que les vitres et notamment le pare-prise n'ont aucune fissure. Votre véhicule ne réussira pas le contrôle technique même avec une vitre défectueuse uniquement en bordure et, par ailleurs, les avaries sur les verres prennent de l'ampleur au fil du temps.
Si le véhicule sent le renfermé, c'est qu'il y a de l'humidité. Non seulement l'odeur est désagréable et souvent signe de vitres endommagées, mais elle révèle aussi des défauts tels que le manque d'étanchéité et la rouille. Soulevez les tapis et touchez la moquette. Dans le coffre, nous accédeons au revêtement latéral pour rechercher la cause de l'humidité.
Nous verifions la présence de rouille au niveau de tous les sièges et examineons aussi les appuis-tête, les éléments mécaniques tels que le réglage des sièges et des appuis. Nous vérifieons les revêtements d'origine au-dessous des housses. Toutes les ceintures de sécurité doivent pouvoir glisser et s'enrouler/se dérouler facilement.
Nous faisons tanguer respectivement l'avant et l'arrière de la voiture au niveau de ses angles. La carrosserie doit revenir à sa position initiale sans continuer à se balancer longtemps. Si la voiture tangue, il est probable que les amortisseurs sont défectueux. On ne doit entendre également aucun bruit de claquement. Nous saisisseons les pneus et secoueons-les avec nos deux mains. Si les roues bougent, il s'agit d'un défaut au niveau des paliers ou de la suspension d'essieu.
Nous faison tourner le moteur et passeons les vitesses sans rouler pour vous assurer que rien ne saute ou n'accroche. Effectueons un test d'embrayage en essayant de faire avancer le véhicule en deuxième tout en ayant serré le frein à main. Si le moteur cale, tout va bien.
Nous Vérifieons le jeu au niveau du boîtier de direction en tournant le volant à l'arrêt (avec moteur éteint). S'il peut tourner d'une largeur de plus de deux doigts sans faire bouger les roues, le jeu est alors trop important.
La plupart du temps, les voitures d'occasion subissent un nettoyage du moteur pour rendre ce dernier ainsi que le compartiment moteur plus attrayants et plus propres. Un compartiment moteur « trop propre » paraît tout aussi suspect que des traces d'huile sous le moteur et la boîte de vitesses. Existe-t-il des traces d'huile dans le liquide de refroidissement ? Ou y a-t-il de l'eau sur la jauge d'huile ? Alors le joint de culasse est défectueux, ce qui peut s'avérer coûteux. Nous demandons si la courroie de distribution a été régulièrement remplacée et vérifions l'information dans le carnet d'entretien. Dans le cas contraire, vous pouvez vous attendre à des dommages au moteur. Vérifions par ailleurs l'absence de fissures ou de zones poreuses sur tous les flexibles visibles dans le compartiment moteur.
Des problèmes au niveau de l'arbre à cames et du vilebrequin engendrent des particules métalliques sur la jauge d'huile. Nous demandons la date de la dernière vidange. Un volume d'huile de complément nécessaire de plus d'un litre pour 1 000 kilomètres est considéré comme critique.
Des joints ou soufflets en caoutchouc déchirés au niveau des câbles, de la direction et de l'arbre de transmission laissent supposer l'œuvre de fouines. Cela peut entraîner des réparations onéreuses
Des bruits de cliquetis du moteur indiquent que la chaîne de distribution est mal réglée. Un réglage est obligatoire. Si le moteur crisse, la courroie de distribution ou trapézoïdale est mal tendue. La tension doit être alors vérifiée par un professionnel et réajustée pour éviter un risque d'endommagement des paliers au niveau de l'alternateur.
Le moteur doit maintenir constamment une vitesse de rotation par minute inférieure à 1 000 t, notamment à chaud. Si ce n'est pas le cas, nous demandeons les raisons. Il peut s'agir d'injecteurs ou de bougies défectueuses, mais aussi d'un problème au niveau de l'unité de commande. La dernière éventualité s'avère coûteuse.
Nous n'oublions pas de vérifier les freins. Les disques de frein ne doivent pas être éraflés ou rouillés. Nous nous assurons que les conduites de frein ne rouillent pas et que le niveau du réservoir de liquide de frein est correct. Des conduites de frein humides et une insuffisance de liquide de frein sont des signes de manque d'étanchéité auquel il convient de remédier immédiatement.
Une vieille batterie ou une mauvaise batterie est reconnaissable à des dépôts au niveau des bornes polaires et des fissures dans le boîtier. Le niveau d'électrolyte est-il correct ? Un autocollant sur la batterie donne des renseignements sur son âge. Les batteries normales ont une durée de vie d'environ 6 à 8 ans.
Nous vérifions si toutes les lampes fonctionnent et si les verres sont en bon état. Les phares endommagés à l'intérieur laissent pénétrer l'humidité.
a pénétration d'eau est le plus souvent due à des joints défectueux. Nous nous assurons par conséquent de l'absence de joints poreux ou fissurés au niveau des portes, du coffre et du toit ouvrant. Sur ce dernier, les canaux d'évacuation de l'eau ne doivent pas être bouchés pour éviter la pénétration d'eau.
Nous controlons le fonctionnement de tous les composants électriques. Les lève-vitres sont-ils intacts, peut-on régler les rétroviseurs extérieurs sans difficulté, l'éclairage intérieur, le klaxon et le toit ouvrant fonctionnent-ils ? La climatisation se met-elle en route ? Tous ces points peuvent être vérifiés facilement et rapidement.
De nombreux cabriolets présentent des phénomènes d'usure et des points faibles au niveau de la capote. Celle-ci doit pouvoir s'ouvrir et se fermer facilement, il ne doit manquer aucun passant, crochet ni bouton, et tous doivent être en bon état. Les fissures et les rainures sont non seulement peu esthétiques, mais elles sont également un réel défaut. Pour vérifier l'étanchéité, nous faisons passer le cabriolet dans un tunnel de lavage.
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