PICK up americain occasion Le bon coin import

PICK up americain occasion Le bon coin import. Si toutes les Américaines sont bien obligées de s’adapter et sont conçues dès leur conception pour répondre aux normes, ce n’est pas forcément le cas des européennes ou Japonaises qui doivent se conformer. Certains constructeurs adoptent la norme dans leur cahier des charges initial, à l’instar des Volvo 240 ou Rolls-Royce ( Silver Shadow ) concernant votre PICK up americain occasion. La plupart bricolent de gros pare-chocs sur leurs modèles existants. Pour certains modèles, les exigences US en matière de hauteur de pare-chocs auront raison de leur carrière Américaine. Ce sera le cas du Concorde automobile, la Citroën SM, devenue soudainement inadmissible à l’importation aux États-Unis Le bon coin import. La raison était que les réglementations Américaines étaient rédigées sans prendre en compte les véhicules à suspension hydropneumatique, qui par définition se lèvent au démarrage PICK up americain.

En mars 1976, une nouvelle norme est pondue (« Protection extérieure des véhicules »). La résistance aux chocs est encore amplifiée, notamment sur les modèles après 1980. En terme de style, on atteint des sommets. Mais l’élection d’un certain Ronald Reagan va mettre fin à la course aux pare-chocs PICK up americain occasion Le bon coin import. L’administration Reagan s’engage lors de la campagne électorale à rétablir dans plusieurs secteurs de l’économie des USA, “l’analyse coûts-avantage” pour PICK up americain. Le but est de réduire les charges et les normes pesant sur l’industrie. Au lieu d’imposer des normes toujours plus fortes et parfois absurdes pour PICK up americain occasion, on calcule le coût de l’éventuel dommage. En clair, cette nouvelle politique va avoir une influence sur nos fameux pare-chocs. On calcule le coût pour les constructeurs de ces normes Le bon coin import, et on pose en face le coût des petits accrochages. Des résultats qui ne vont pas tarder à déclencher une véritable guerre des pare-chocs. Les associations de consommateurs, mais aussi les assureurs accusant l’administration d’alléger les normes de résistance dans l’unique but de rapporter de l’argent aux constructeurs et aux équipementiers. En 1986, une association de consommateurs demande à la NHTSA de revenir à la norme antérieure, pétition à l’appui. Une idée rejetée 4 ans plus tard par la NHTSA au terme d’une longue bataille. Un des arguments était aussi le protectionnisme qui se cachait derrière ces normes. En adoptant certaines normes de hauteur de pare-choc ou de résistance aux chocs, les autorités US comptaient décourager certains constructeurs, et barrer la route aux étrangères ne pouvant respecter ces normes, comme la SM et des suspensions hydrauliques.

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Mickael ibers

Manager Usa et Dubai Motorimport chez Motorimport

Passionner automobile Mickael est devenu un incollable sur les importations de véhicules de Dubai et des Etats Unis. Il connait les Frais les couts, le transport et la réglementation pour chaque véhicule.

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